На II Всероссийском Морском конгрессе состоялась панельная дискуссия «Грузопотоки река-море: оптимизация, интеграция, мультимодальность», актуальность которой эксперты озвучивали еще за долго до начала конгресса. ООО «ЭКМ Холдинг» представило доклад о потенциале развития атомного судостроения и особенностей кабельных технологий в повышении надежности эксплуатации судна для решения задач повышения эффективности и стабильности, начавшейся с 2020 года новой эры международной морской логистики.
Подписанные Президентом Российской Федерации в августе 2024 года Указы о Морской коллегии и об Управлении Президента РФ по вопросам национальной морской политики выводят на новый стратегический уровень вопросы обеспечения национальных интересов и поддержания стратегической стабильности в Мировом океане, развития морского потенциала и морской деятельности России, в том числе за счет развития отечественного морского транспорта и судостроения, и позволяет по-новому взглянуть на развитие гражданского атомного судостроения.
Россия является единственной страной в мире, обладающей действующим гражданским атомным флотом. А накопленный 70-летний опыт позволяет решать новые поставленные задачи, в том числе в части освоения ресурсов и пространств Мирового океана, Арктики и Антарктиды, предотвращения загрязнения морской среды и предлагать решения для развития партнёрских отношений в сфере морской деятельности в условиях формирующегося полицентричного мира.
ПЕРЕСТРОЙКА МОРСКОЙ ЛОГИСТИКИ 2020-2024: последствия
Морская логистика, начиная с 2020 года, находится в зоне турбулентности, чему виной «американские горки» в стоимости тарифов с появлением новых по длительности доставки маршрутов в условиях геополитических изменений, в т.ч. в Красном море, приводит к структурным и глобальным изменениям, кардинально меняющим саму модель логистического рынка. В связи с этим развитие атомного судостроения может дать существенные преимущества в повышении эффективности и стабильности в долгосрочном планировании морской логистики.
Итоги кризиса морской логистики 2020-2024 можно кратко охарактеризовать:
- Появились новые логистические маршруты, которые привели к изменению дальности и длительности доставки на 25 суток. Традиционные маршруты пришлось пересмотреть, что привело к росту затрат на топливо, которое составляет порядка 20% в себестоимости затрат на перевозку.
- Стремительная динамика изменения стоимости, то дороже в 5 раз, то дешевле в 3 раза - «американские горки» в стоимости тарифов становятся нормой. Так в период с ноября по декабрь 2022 года рост стоимости доставки контейнера по маршруту Шанхай - Москва вырос с 3тыс. $ до 12тыс.$, а затем к октябрю 2023 года упал до 4 тыс.$ за TEUs и снова через 10 месяцев вырос в 2 раза (8 тыс. $)
- Рост конечной стоимости товаров: рост стоимости топлива оказывает влияние на изменение тарифов, что в свою очередь приводит к существенному увеличению конечной стоимости товаров. Появилась группа товаров, в которой стоимость доставки стала больше стоимости самой продукции. Вопросы доступности этой продуктовой корзины несут в себе негативные социальные вызовы.
- Возрастают логистические риски в связи с увеличением расстояния: чем длиннее маршрут, тем больше вероятность возникновения непредвиденных обстоятельств.
Все это в совокупности ведет к росту актуальности использования странами Северного морского пути, который имеет определенные преимущества в части расстояния и безопасности.
НОВАЯ РОЛЬ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ (СМП):
Для российской экономики прежде всего это:
- Новый товарный поток в мировой экономике из РФ в Азию;
- «Расшивка» узкого места Транссиба в доступе регионов в Азию;
- Развитие регионов России за счет экспорта товаров на рынки Азии.
Для мировой экономики, в т.ч. для стран БРИКС, развитие СМП дает следующие преимущества:
- Повышение безопасности логистики по маршруту Европа - Азия;
- Решение «обратной» загрузки по маршруту Европа - Азия;
- Отсутствие зависимости от тарифной политики на Южном морском пути.
Морские грузоперевозки не только самый дешевый, но и стратегический транспорт. 80% мирового товарного оборота перевозится морем, рост контейнерных перевозок ежегодно увеличивается на 7%. На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 70% контейнерных перевозок.
От России ждут прорывных технологий в развитии этого морского транспортного коридора. Для развития судоходства по трассам СМП требуется новый тип судов арктического класса с эффективной энергетикой.
ПРЕИМУЩЕСТВА СУДОВ С ЯДЕРНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
Использование судов с ЯЭУ открывает новые преимущества в перевозке грузов и здесь можно выделить стабильность тарифов, ввиду отсутствия зависимости от стоимости нефти, экологичность (суда с ЯЭУ являются нулевыми по выбросу СО2), снижение затрат на бункеровки (заправка топливом 1 раз в 5-10 лет).
Преимущества судов с ГЭУ ЯЭУ по сравнению с судами традиционной энергетикой достаточно весомые, такие как: чистая грузоподъёмность, коэффициент загрузки судна, продолжительность рейса, время нахождения судна в эксплуатации.
Суда с атомными энергоустановками единственный тип судов, способных обеспечить круглогодичную навигацию на трассах СМП.
Капитальные затраты на строительство контейнеровоза с ЯЭУ могут быть больше в 2,5 раза стоимости контейнеровоза с традиционной энергетической установкой. Однако в целом стоимость владения таким судном на всех этапах жизненного цикла может оказаться ниже.
Существенным преимуществом судна с ЯЭУ является то, что загрузка топливом требуется один раз в 3-5 лет (в перспективе до 15 лет). То есть при таком сроке «заправки» судна топливом транспортные компании могут планировать тариф на длительный период до 15 лет и не быть зависимыми от «американских горок» текущих скачков в стоимости нефти.
Экономический эффект применения судовой ЯЭУ за 25 лет может составить 370 млн.$, равной стоимости нового современного атомного судна. Затраты при применении судовой ЯЭУ (с учетом затрат на строительство) по сравнению с аналогичной дизельной энергетической установкой мощностью 29,5 тыс. кВт выравниваются на 5-6 й год.
Экспертами подсчитано, что затраты в год на атомное топливо составляют порядка 200 млн руб., в то же время при равной модели эксплуатации судна с дизель-энергической установкой затраты на топливо могут составить 2-3 млрд руб. год*.
Экологический аспект. Суда с ЯЭУ являются нулевыми по выбросу СО2. В то же время судно дизельной ГЭУ с равными характеристиками мощностью судовой энергетики 40 тыс. л.с. выбрасывает в год СО2 порядка 42 млн. м3
Оценка расчетов экономики судов с ЯЭУ произведена по 5-му Классу точности по Стандарту AACE: международная методология ТСМ (комплексного управления стоимостью).
Правовые аспекты.
Бытует мнение, что развитие эксплуатации судов с ЯЭУ в мировом океане сдерживается отсутствием необходимой нормативной базы. В противовес данному мнению, следует обратить внимание, что за всю историю развития мирового гражданского атомного судостроения, помимо СССР, в мире было построено еще 3 судна в 3-х странах, это: США (NS SAVANNAH 1962-1971); Германия (NS OTTO HAHN 1968-1982), Япония NS MUTSU 1972-1995), которые побывали в более чем в 110 портах 30 стран.
Таким образом, общее правовое регулирование плавания судов с ЯЭУ регулируется «Кодексом по безопасности ядерных торговых судов» – СОЛАС 74, который определяет правила плавания судов с ЯЭУ в водах Мирового океана в соответствии с международными правилами, а также по правилам отдельных государств, в воды и порты которых суда, возможно, будут заходить.
Следует отметить, что к плаванию судов с ЯЭУ в нейтральных водах специальных требований как таковых нет, то есть предъявляются требования в соответствии с существующей нормативной базой.
Единственная зона, где требуется специальное регулирование — это плавание судов с ЯЭУ в территориальных водах, которое опирается на правило мирного прохода, национальное законодательство, двусторонние соглашения и требует специального согласования для захода в порт.
ПЕРСПЕКТИВЫ АТОМНОГО СУДОСТРОЕНИЯ
Мировое атомное судостроение имеет устойчивый рост 30% к 2030 году.
Технологиями корабельных и судовых ЯЭУ владеют 8 стран - Россия, США, Англия, Франция, Китай, Индия, Германия, Япония. Безусловными лидерами в морской атомной энергетике являются Россия и США.
Всего с 1954 года в России построено порядка 600 атомных судов с общим количеством реакторов на борту 900 единиц, из них только 3% построено для гражданских целей.
Количество построенных и эксплуатируемых судовых ректоров почти в 1,5 раза больше, чем построенных 638 блоков АЭС большой мощности.
Это позволяет говорить о надежности судовой атомной энергетики и нераскрытом потенциале интегрирования ее решений в гражданское судостроение.
Таким образом, в условиях структурных и глобальных изменений, кардинально меняющих саму модель логистического рынка, развитие атомного судостроения может дать существенные преимущества в повышении эффективности и стабильности в долгосрочном планировании морской логистики.
Имеющийся опыт, кадровый, технологический и промышленный потенциал, включая развитую инфраструктуру обеспечения и эксплуатации гражданских судов с ЯЭУ в России, а также наличие существующей международной нормативной базы использования судов «Кодекс по безопасности ядерных торговых судов» СОЛАС 74 позволяет выступить России инициатором развития создания международного атомного флота для стран БРИКС.
ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ КАБЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
В этой связи возникает запрос на соответствующие решения в области кабельно-проводниковой продукции, отвечающие характеристикам эксплуатации на атомных судах морского флота. В этой части кабельная продукция должна соответствовать определённым показателям:
- Повышенная температура эксплуатации от минус 88 ℃ до 300 ℃;
- Применение экологически безопасных материалов;
- Стойкость к агрессивным средам;
- Повышенные прочностные характеристики;
- Повышенная огнестойкость кабеля до 180 минут;
- Повышенный гарантийный срок 7 лет;
- Повышенный срок службы до 60 лет.
Сегодня такие решения предлагает ООО «ЭКМ Холдинг».
ООО «ЭКМ Холдинг» предоставляет комплексные инжиниринговые решения в области энергоснабжения для реализации проектов, в том числе судостроении, на всех этапах жизненного цикла, включая участие в проектировании, перспективной разработке с учетом требований развивающегося рынка, производстве, поставки и монтажа кабельно-проводниковой продукции, кабеленесущих конструкций, огнестойких кабельных линий, систем промышленного электрообогрева.
Судовые кабели и кабеленесущие системы нового поколения для судостроительной промышленности от ООО «ЭКМ Холдинг» соответствуют требованиям IEC 60092-350, IEC 60092-352, IEC 60092-353, IEC 60092-360, имеют повышенные технические и эксплуатационные характеристики, включающие: гибкость, виброустойчивость, стойкость к продольному распространению воды, воздействию морской воды, радиационному излучению, агрессивным средам, не содержат галогенов, имеют высокую огнестойкость с сохранением работоспособности во время пожара до 180 минут, сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK-64.
Кабельная продукция соответствует всем необходимым нормативным, правовым и техническим требованиям, предъявляемым для применения в судостроении, в том числе стандартам безопасности морского транспорта ТР-620, пожарной безопасности по ГОСТ 31565-2012, международных стандартов IEC 60092 для электрических установок на морских судах.
Продукция сертифицирована, получена лицензия Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, одобрена и изготавливается под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства. Компания прошла аккредитацию и получила высокий балл в Объединённой судостроительной корпорации.
В части решения задач импортозамещения и подтверждения балльности при постройке судов о локализации продукции отечественного производства выдано заключение Минпромтрога России о соответствии кабельной продукции постановлению Правительства №719 от 17 июля 2015 г., подтверждающее производство на территории Российской Федерации. Применение в проекте постройки судна кабеля ООО «ЭКМ Холдинг» позволяет получить порядка 250 пунктов к балльной оценке обязательных требований по соответствию судна отечественной постройки.
Имеющиеся инженерно- конструкторские, производственно-технологические компетенции Холдинга позволяют предоставлять решения, направленные на сокращение сроков поставки продукции и производства работ, а также формированию стоимости предложенных решений в пределах установленных лимитов бюджета проекта постройки судна.
ООО «ЭКМ Холдинг» специализируется на производстве и поставке нового поколения кабельной продукции для судостроения, что позволяет обеспечить надёжное функционирование всех судовых систем и оборудования в течение всего срока эксплуатации судна.
